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电商九块九包邮背后的商业模式

文章来源:网络 发布时间:2018-12-05 阅读:69次

一般的淘宝商家会与快递公司谈包干价。这个所谓的包干价简而言之就是:卖家每月给快递公司规定数额的资金,然后快递公司不限量的为其送货。


小伙伴们

马上又要双十二了

双十一剁下的手现在长好了吗?

小博作为一个爱学习爱思考的孩子

在剁手之余心中还有一个疑问

我们平时寄个文件都要十几块钱

为什么淘宝的商家可以九块九包邮?

九块九包邮背后的商业模式

一般的淘宝商家会与快递公司谈包干价。这个所谓的包干价简而言之就是:卖家每月给快递公司规定数额的资金,然后快递公司不限量的为其送货。

能够做到九块九包邮的原因之一,是因为10元内包邮小产品,其实是有非常大市场空间的。很多人都喜欢通过免邮购买一些便宜的生活小物件,这是用户对价格敏感和喜欢占小便宜的心理所致,当然,也可以说是一种生活的小乐趣。

而那些你看到,折扣很厉害的便宜商品,其实可能成本低到让你害怕。一般来说,大多可以批量生产,像拖鞋、背心、水杯等,这些产品的成本价大多在两块左右,甚至更低。很多产品都是包邮区直接生产的,卖家可以拿到一手货,成本就更低了。

有网友透漏,一件T恤,成本都可以是1元或2元,还有论斤批发的。这些商品的布料可以是工厂积压的库存布,原材料的低成本让生产成本直线下降。

其次,是淘宝商家在进行活动之前,对产品的价格进行测试。

以手机膜2元包邮为例:

这2元就是活动时候测试价格。首先快递包装成本在3元左右,膜成本假设1元,就算总成本4元。

 这样算下来如果一单卖出一件的话,会亏2元;那如果一单卖2个,成本就是3+2,收益4元,亏1元;以此类推,卖3个保本。

所以卖家首先会对此进行数据测试,如果买一个的人超过50%,那么这活动也就不用做了,反之如果大家一次购买量都3个往上的话,那商家就能够有所收益了。

事实也是这样,根据业内人士统计的数据显示,很多人每次购买数量为2-3个,买一个的人大概只占20%左右。

除此之外,根据业内人士透露,不少淘宝卖家将商品价格压低并包邮其实是一种营销手段。

纵观我们自己的淘宝订单,很多说着九块九包邮的店铺我们在最后成交的金额都会大于九块九,超出的部分便是商家盈利的部分!

快递成本如何清算?

从纯运输的角度,我们把物流分为快递、零担(指货主需要运输的货物不足一车)、整车三大类,当然零担又可以分为小票零担和大票零担。

运输本质上是一个拼单的游戏,单个车辆承运的票数越多,可以挤出的利润空间越大;快递作为结果业务中票均重量最小,单车票数最大,其利润空间也最大。

但有很多因素也在影响它的成本和利润的变化。

快递业成本压力最大的在末端加盟商。单车装载的票数越多,其成本主要就会向收派两端靠拢,即呈现成本的哑铃状,所谓的燃油成本上涨等运输环节的成本上涨,并不能对快递的成本造成根本性的影响。

拆开快递公司的成本结构后,会发现,当日均操作单量达到1000万的时候,自动化水平非常高,其成本已经到几乎到达了压缩的极限值,下降空间非常小了。 

从收派两个环节看,除顺丰外的其他主流快递公司都是加盟制,即成本与快递公司本身无关,直接与加盟商产生结算关系。快递公司给出中转的标准结算价,收货的加盟商根据客户的需求去拿捏自己的利润空间。

但是派送的价格基本是没有利润,甚至是负毛利,所以需要快递公司去补贴到达端的网点,这样快递员才能服务好客户,整个网络才是健康的。

 但是快递本身已经进入了寡头垄断市场,各大公司出于市值的考虑不会牺牲自己的利润去补贴。受到外部人力市场现状的影响,外卖行业大抢人,派费补贴增加又势在必行。

快递员是末端的基础,也是网络达到客户的基本单元,现在面临着外卖等其他行业的抢人威胁,快递公司为了留住快递员,迫使快递公司和加盟商必须要给快递员增加派送费,这部分成本最终会逐渐转嫁到客户头上。

最后,行业壁垒足够高,就算涨价,客户反弹的风险也很小。快递的客户是以C端和小B端为主,对价格的敏感程度没有那么高;再者现有的市场集中度已经非常高,很难再有新进入者搅局,涨价也不会导致客户大量流失。

所以我们现在已经很少看到九块九包邮的手机贴膜或者是手机壳,我们消费时的单价在慢慢被抬高,主要原因是在大家适应了电商购物的这种方式之下,快递业务的成本也在逐渐增加。

民营快递的逆袭之路 

民营快递公司正是在这十年间异军突起。如今,它们不光撑住了“双十一”期间如洪水一般的包裹,配送效率在全世界也是首屈一指,而中国的快递行业的业务量已经连续四年位居全球第一,去年超过400亿件,收入达到4957亿元,行业内涌现出包括顺丰、三通一达等在内的六家上市公司。

背靠中国90%以上的中小企业,以淘宝为代表的C2C平台迅速崛起,数以百万计的中小卖家登台唱戏;

依赖大量的农村剩余劳动力和管理粗放的加盟制,民营快递企业得以在EMS的围剿之下顽强生存,开枝散叶。“双十一”这把火,让两者不期而遇相互成就,构成了过去十年互联网行业发展的一条主线。

事实上,十多年前,这些如今叱咤风云的民营快递公司和他的创始人们,甚至还没能获得一个合法的身份。

赋予民营快递公司合法身份的新《邮政法》直到2009年10月1日才正式实施,在此之前,国内专营信件的快递公司只有一家,也就是国务院批准成立的中国邮政速递物流股份有限公司,简称EMS。

因为长期没有法律的保护,早期的快递员送快递时要偷偷摸摸,跟客户交货时要交头接耳,运输车上不敢贴公司的标志,想要扩张业务却不敢对外打广告,即便是这样谨小慎微,当时申通一年上交的罚款就高达500多万元。

2006年对于快递公司来说是一个转折点。

“2006年5月,圆通正式成为淘宝的配送服务商,日业务量陡然上升2000票,仅仅是三年的时间,淘宝件就蹿升至每日28万件。”《快递中国》一书中这样写道。

圆通董事长喻渭蛟后来回忆说,在没有做淘宝之前,圆通的收费标准是跨省件18元起,省内单票的价格是12元,跟淘宝合作之后,价格直接砍掉三分之一,在行业和公司内部引来一片骂声。但是随着网购影响力的扩大,尝到甜头的圆通也引来了同行的侧目。

对快递企业来说,“双十一”则是一把双刃剑,一度压的他们喘不过气。以天猫为例,2013年“双十一”当天,天猫的成交额已经从2010年的不到10亿元飙升到350亿元,快件量更是达到惊人的1.8亿件,占11月份总量的16.5%,相当于一周的业务量都压在一天之内完成。


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